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nThree电动车

0 4878 发表于:2013-11-11

伴随电动汽车革命的脚步。nThree作为继nCycle电动自行车之后的新款概念车设计。当可再生能源成为趋势,我们的生活方式在未来发生很大的改变。在过去的四五年里,随着逐渐增长的能源消费意识,个人代步工具逐渐远离过去的模式。像Renault Twizy 或 Toyota i-Road等上百个新的电动汽车概念,更加有意识与个性化。我们的新概念就是基于这些特点上加以创新使之更接近大众市场。

nThree挑战:无论三轮或四轮电动车都有相同的内在缺点。它们本应便宜能消费的起,但最终都跟正统的汽车一样贵,原因就是它们被制造的像真正的汽车。nThree根据这些设计缺点以此设计出能消费得起单座的能以电动自行车成本提供汽车舒适度的电动汽车。为了达成这些目标。nThree用一种极简怀旧nCycle的方式制造。首先,这个汽车减少到最基本的几何形三轮来降低成本。

价格效率:尽管小型电动车成为城市里移动的好方式。但这些1-2座的汽车从7000欧起几乎和普通汽车一样的价格。

   视图

模型

灵感来源

制造:不像Twizy and the i-Road,nThree没有昂贵的像汽车一样的传动装置也没有复杂的后镟轮和动力系统。能量只通过一个内置马达离散的应用到后轮,就像在很多电动自行车中一样,舵再一次非常传统的应用于两个前轮。

以上这些措施和一个简单的Y型外形结构可以大大减轻重量。内部造型与模式像一个犀鸟喙,两个侧臂由一个轻,薄质量的结构所组成,这部分抗震抗压。为了模仿功能,我们运行一个压力测试分析在侧壁来找出承压最大的部分,试图在外臂轮廓外形和它连接部分更好的分配压力。

侧臂:侧壁的一个部分被截取分析。压力分析表明更高级别的压力分布在哪些部分;比如中间座椅部分,当人坐在里面与之产生互动时。红色表示压力最大的部分,蓝色表示最新的部分。侧臂,正如犀鸟喙。整个部分被碳纤材料覆盖。绿色到红色部分会用泡沫材料填满,蓝色部分仍然保持中空来减轻重量。

座椅:座椅通过巧妙的结构设计同时也被加固塑造,超大部分来使尽可能的轻,确保驾驶员的安全。和相似重量300-500千克的车相比,nThree被期望仅仅100千克甚至更少,这取决于材料与硬件。这会转换一个更高的功率小了和更低的能源消耗。

渲染效果

 

顶棚:因为nThree是电动自行车和电动汽车的混合物,它会提供轻质量、可移动外壳来保护驾驶者免受日晒雨淋和风吹。除非你选择打开外壳,不然在驾驶nThree时你会享受到和骑自行车一样的乐趣和通畅。

 运行:倾斜和减震。为了提供更轻更有效的减震系统,nThree的整个结构被分成两个部分Y型,都与后轮相结合在一起。整个装配使得车在转弯时倾斜。更进一步,每个影响前轮的撞击和道路不平都会传感给后轮然后是其他部分,对减震提供更好的双倍长度,得以缓

充电中

前面充电的端口,像大多数硬件遵守现有的标准;它被设计成一个可伸缩的连接头和为了最方便使用而放在前面。
街景展示

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